Le conteneur de réservoir d'eau en alliage laminé à chaud a utilisé la plaque de chaudière en acier A516-70
Le Q460 est un acier faiblement allié à haute résistance.Méthode de désignation du Q460 : son numéro d'acier est préfixé par « Q », qui représente la limite d'élasticité de l'acier, c'est-à-dire la limite d'élasticité.Le nombre suivant indique que la valeur de la limite d'élasticité 460 représente 460 MPa, méga est la 6ème puissance de 10 et Pa est l'unité de pression Pascal.Q460 signifie que la déformation plastique de l'acier ne se produira que lorsque la résistance de l'acier atteint 460 MPa, c'est-à-dire que lorsque la force externe est relâchée, l'acier ne peut que conserver la forme contrainte et ne peut pas revenir à sa forme d'origine.Cette résistance est supérieure à celle de l’acier ordinaire.Les symboles généraux de qualité sont respectivement A, B, C, D et E.Sur la base de la garantie d'un faible équivalent carbone, le Q460 augmente de manière appropriée la teneur en éléments de microalliage.De bonnes performances de soudage nécessitent un équivalent d'acier à faible teneur en carbone, et l'augmentation des éléments de microalliage augmente la résistance de l'acier tout en augmentant également l'équivalent carbone de l'acier.Mais heureusement, l’équivalent carbone ajouté est faible et n’affectera donc pas les performances de soudage de l’acier.
Le développement rapide de l'industrie automobile a joué un rôle important dans le développement économique et social national.Cependant, en raison de l'impact de la pénurie d'énergie, de la pollution de l'environnement et d'autres problèmes, les contradictions dans le développement de l'industrie sont devenues de plus en plus évidentes.Pour l'avenir, le développement de l'industrie ne peut être durable que s'il s'appuie sur un contexte de nature, d'écologie, d'économie d'énergie et de sécurité.
Dans ce contexte, l’application d’aciers automobiles légers et à haute résistance est devenue une direction de développement importante.Cependant, avec l'amélioration de la résistance des tôles d'acier à haute résistance, le processus traditionnel d'estampage à froid est sujet à la rupture lors du processus de formage, ce qui ne peut pas répondre aux exigences de traitement des tôles d'acier à haute résistance.Dans ce cas, la technologie de formage par estampage à chaud des tôles d'acier à ultra haute résistance a été progressivement étudiée dans le monde - un nouveau processus intégrant le formage, le transfert thermique et la transformation de la microstructure, qui utilise principalement les caractéristiques de plasticité accrue et de limite d'élasticité réduite de la tôle. métal à l’état d’austénite à haute température.Cependant, le thermoformage nécessite des recherches approfondies sur les conditions du procédé, la transformation des phases métalliques et la technologie d'analyse CAE, mais cette technologie est monopolisée par les fabricants étrangers et se développe lentement en Chine.
Selon l'enquête et les statistiques, l'utilisation de l'acier à haute résistance de certaines marques automobiles est en expansion et l'application de l'acier à haute résistance sur la carrosserie de certains modèles a atteint 90 %.Selon les recherches du département énergie de l'American Iron and Steel Institute, même si la valeur de l'acier à haute résistance est réduite, sa tension est beaucoup plus difficile que celle de la plaque froide traditionnelle.La ductilité de l’acier à haute résistance n’est que la moitié de celle de l’acier ordinaire.
Lorsque le matériau est formé par emboutissage, il durcit.Différents aciers ont différents degrés de durcissement.Généralement, l'acier faiblement allié à haute résistance n'augmente que légèrement de 20 MPa, soit moins de 10 %.Remarque : la limite d'élasticité de l'acier biphasé a augmenté de 140 MPa, soit une augmentation de plus de 40 % !Au cours du processus de formage, le métal deviendra complètement différent, complètement différent d'avant le début du processus d'emboutissage.La limite d'élasticité de ces aciers augmente beaucoup après avoir été soumise à des contraintes.La limite d'élasticité plus élevée du matériau couplée à l'écrouissage équivaut à une augmentation significative de la contrainte d'écoulement.Par conséquent, la fissuration, le retour élastique, le plissement, la taille de la pièce, l'usure des matrices et l'usure des microsoudages sont devenus au centre des problèmes dans le processus de formage de l'acier à haute résistance.
Sur la base des caractéristiques et des caractéristiques de l'acier à haute résistance, si le flux de métal ne peut pas être modifié et que le frottement ne peut pas être réduit, la fissuration et la texture inégale de l'acier à haute résistance (HSS) peuvent entraîner une augmentation du taux de rebut des composants.La force élevée en kilo-livre par pouce carré (Ksi) de ce matériau (l'unité de mesure de la force d'élasticité), le rebond amélioré, la tendance à l'écrouissage et le fonctionnement à une température de formage élevée sont autant de défis pour la matrice.
Technologie de panneaux vierges soudés sur mesure au laser et de sections transversales variables continues
1. Les flans soudés sur mesure (Tailor Welded Blanks, TWB) utilisent le laser comme source de chaleur de soudage pour combiner et souder plusieurs matériaux différents, différentes épaisseurs et différents revêtements d'acier, d'acier inoxydable, d'alliage d'aluminium, etc. dans une plaque entière.
2. Grâce à la technologie de soudage sur mesure au laser, il est possible de combiner raisonnablement des matériaux de différentes tailles d'épaisseur et niveaux de résistance en fonction des conditions de contrainte des pièces structurelles, d'améliorer la rigidité structurelle tout en réduisant le poids des pièces, et également d'augmenter le taux d'utilisation. de matériaux et réduire le nombre de pièces.Le nombre de pièces dans le simplifie le processus.La technologie de soudage sur mesure au laser est devenue le principal moyen technique de construction automobile légère et a été appliquée aux modèles de nombreux fabricants.Principalement utilisé dans les panneaux intérieurs des portes avant et arrière, les poutres longitudinales avant et arrière, les panneaux latéraux, les panneaux de plancher, les piliers A, B et C à l'intérieur de la porte, les enjoliveurs de roues et les panneaux intérieurs du coffre, etc.
3. Les flans à rouler sur mesure (TRB), également appelés plaques d'épaisseur différentielle, font référence au changement en temps réel de la taille de l'espace entre les rouleaux via l'ordinateur pendant le processus de laminage de la plaque d'acier, de sorte que la plaque mince laminée ait une dimension prédéterminée. direction le long de la direction de roulement.Forme de section transversale variable personnalisée.
4. La technologie des panneaux à section transversale variable continue a été largement utilisée dans la fabrication de pièces de structure de carrosserie, telles que le capot moteur, le montant B, le châssis de carrosserie, le guide d'espacement du moteur, le panneau intérieur de la colonne centrale, le garde-boue et la boîte de crash, etc. et a été appliqué avec succès à Audi, BMW, Volkswagen, GM et d'autres modèles.
5. Le soudage sur mesure au laser et la technologie de section transversale variable continue modifient l'épaisseur du matériau d'estampage grâce à différents moyens technologiques et sont utilisés pour résoudre le problème des différentes exigences de capacité portante pour différentes parties des pièces automobiles sous charge.Par rapport aux deux, l'avantage de la technologie de soudage laser sur mesure réside dans sa flexibilité, qui permet de réaliser l'épissage de n'importe quelle position et l'épissage de différents matériaux.L'avantage de la technologie de section transversale variable continue est qu'il n'y a pas de cordon de soudure, que le changement de dureté dans le sens de la longueur est relativement doux, qu'elle a une meilleure formabilité et que la qualité de surface est bonne, l'efficacité de production est élevée et le coût est élevé. faible.Bagages, matériel médical, coque de moto;automobile, toit intérieur de bus, tableau de bord ;dossier de siège, panneau de porte, cadre de fenêtre, etc.
| Nom du produit | Le conteneur de réservoir d'eau en alliage laminé à chaud a utilisé la plaque de chaudière en acier a516-70 |
| Standard | Astm, GB, Din, Jis, En, etc. |
| Matériel | Acier de chaudière |
| Taille | Épaisseur : 2-300 mm |
| Largeur : 1000-3000 mm | |
| Longueur : 1000~12000mm ou au besoin | |
| Application | Construction de bâtiments, ponts, pièces de véhicules, fesses, récipients à haute pression, chaudières, grandes structures en acier, etc. |
| Statut de livraison | Laminage à chaud, laminage contrôlé, normalisation ou selon les besoins |
| Surface | Hic, Ssc, Spwht, au besoin |
| Attestation | Bv、ISO、SG、Ce... |
| Payer | t/t, l/c, Union occidentale, etc. |
| Délai de livraison | 15-20 jours après le dépôt, selon la quantité |
| Paquet | Colis d'expédition standard ou selon les besoins |
